Арх. Здравко Здравков е роден в Плевен през 1972 г. Той е завършил специалност „Архитектура” в Университета за архитектура, градоустройство и геодезия (УАСГ) през 1997 г.
Професионалният му опит започва в община Плевен през 1988 г, където става главен специалист в сектор „Градоустройство”. От март 2004 г става главен архитект на община Червен бряг. В същата година създава архитектурно бюро „Квадра – 04”, на което е управител до момента. Фирмата извършва предпроектни проучвания, градоустройствено планиране и разработване на подробни устройствени планове. Здравков е избран за главен архитект на София с концепцията си „София – зелен град”.
– Г-н Здравков, от програмата ви „София – зелен град“, с която спечелихте конкурса за главен архитект, става ясно, че столицата ще стане град на хората, а не на автомобилите. Как на практика ще се реализирате идеята?
– Развитието на София като зелен и привлекателен град беше основен приоритет в концепцията ми в конкурса. Предложих стратегия, в която основните направления са: пешеходното и велосипедното движение и развитието на обществения транспорт. А за развитието на стратегията предложих следните базови принципи: първо, извеждане на автомобилите от центъра с довършване на ринговете и изграждане на качествени транзитни трасета. Следващата стъпка е продължаване стратегията за изграждане на буферни подземни паркинги по периферията на града и стимулиране на гражданите да ползват системата „Паркирай и пътувай“.
Освобождаването на градските пространства от автомобили има своите предимства: гражданите имат време за създаване на нова градска култура за откриване и реализация на нови възможности. Собствениците на автомобили постепенно се примиряват с мисълта, че в историческия център трудно се придвижва и паркира, като по-лесно ще бъде да се кара велосипед и да се ползва обществен транспорт, а преминаването от автомобилна в пешеходна среда дава възможност за развитие на социалния живот и градската култура.
– Кои от презастроените квартали ще бъдат облагородени и как?
– Кварталите, разположени северно от Околовръстния път, могат да бъдат определени като презастроени по една проста причина, за която сме виновни изцяло ние архитектите – търсена беше максималната възможност за застрояване на всеки един имот като градоустройствени показатели.
Комплексите, за които говоря, са проектирани със сгрешени приоритети –предимство е дадено на инвестиционната инициатива на собствениците и предприемачите, а не на социалния живот. Строителството на голяма част от сградите стана, без да е изградена техническа инфраструктура и без да отчуждена земята за новопроектираната улична мрежа. Не бяха обследвани възможностите за придвижване, пространствата за пешеходци и местата за обществено ползване.
Пропусна се възможността за намиране на характерни черти на града, достойни за съхранение и развитие. Така вместо тази територия да се превърне в една перла на София със собствен социален живот, стана източник на напрежение между обитателите, собствениците на възстановени имоти и общинското ръководство.
Сега, когато плановете за тези територии са факт, задачата ми като главен архитект е да не допусна застрояване на нови сгради в тези територии без да е изградена прилежащата инфраструктура и довеждащата улична мрежа.
– По кои булеварди планирате да бъдат обособени велоалеи?
– Пешеходният и велосипедният град – това е моделът за устойчиво развите на София.
Искам да дам малко статистика – за преодоляване на едно и също разстояние велосипедистът, пешеходецът и автомобилът изразходват съответно 1, 3 и 60 единици енергия. Градското пространство е изключително скъпо и оскъдно, затова трябва да създаваме качествени велосипедни трасета, които да отговарят на критериите за обвързаност и безопасност.
Затова конкретно не мога да отговоря по кой булевард бих провел ново велосипедно трасе, но мога да дакларирам, че ще работя за създаване на единна мрежа от довеждащи и обслужващи вело маршрути. Защото, колкото повече хора мотивираме да ползват градски транспорт и да се придвижват с велосипеди, ще успеем да повишим качеството на градската среда.
– Заявихте, че няма да толерирате високото строителство в близост до историческия център на София, но как ще процедирате при бизнес комплексите, които вече имат разрешение за строеж?
– Искам да обърна внимание, че този тип сгради влияят изключително сложно в градската среда. Те генерират огромен автомобилен трафик, който е свързан в нормалното им функциониране. Около тях неизбежно се създават проблеми с паркирането и придвижването, които създават обществени напрежения.
Вливането и отливането на автомобили в такива сгради става в няколко концентрични точки, като това в много случаи е изключително трудно, дори в пикови часове е невъзможно.
Моето конкретно предложение ще бъде към проектите за нови бизнес комплекси и многоетажни сгради да се изготвя трафик анализ, който да обследва и доказва общата пропускливост на прилежащите улици.
– Как ще подобрите работата на „Архитектура и градоустройство“? Предвиждате ли нови назначения в досегашния екип и привличане на млади специалисти?
– Структурните промени в напревление архитектура и градоустройство съм представил в концепцията си за главен архитект, като най важната от тях е създаването на звено за „градско и пространствено планиране“, което да се занимава с качественото провеждане на конкурсите в устройственото планиране и да обезпечи инвестиционната програма на Столична община. Относно хората, с които ще работя, искам да заявя, че ще работя с всички добри професионалисти с доказано добра репутация.
– Какви мерки ще предприемете за запазването на културно-историческото наследство и по-конкретно емблематичните къщи в стил сецесион? Ще бъдат ли наказани собствениците, които са допуснали разрушаването на подобни сгради?
– Историческият център е нашето богатство, тук се преплита хилядолетна история с исторически фрагменти от римска, средновековна и османска архитектура. Считам, че трябва да осигурим стилистическо единно художествено осветление на улиците, площадите, сградите, специфичните градски елементи като мостовете, речните пространства и историческите паметници.
Затова ще работя за създаването на нормативно регламентиране на всички тези изброени изисквания, а относно административните механизми за наказване на собствениците считам, че първо трябва да се изгради отношение и респект на самите тях към притежаваните от тях недвижими културни ценности.
Санкциите, предвидени в Закона за устройство и застрояване на Столична община за увреждане на културни ценности са огромни – до 100 000 лева, но без отношение на самите собственици ще е изключително трудно с репресивни механизми да се постигне качествена градска среда
– Какви са идеите ви за най-големия парк – Борисовата градина?
– Борисовата градина е обявена за резерват на градинско-парковото изкуство от национално значение и е най-големият парк на територията на София. За тази територия в момента се изработва Подробен устройствен план от екип с ръководител проф. Атанас Ковачев, с когото имах среща. Проектът се разработва след спечелен конкурс, който приема проекта като най-консервативен с максимално съхраняване на градината в сегашния й вид, без ново масивно застрояване. След приключване по подробния устройствен план ще се проведе обществено обсъждане и ще се чуят мненията на всички заинтересовани граждани. Така че в този момент не може да се коментира какво ще е бъдещето на парка до приключване процедурите по плана с влязло в сила решение на СОС.
– Кметът на София г-жа Фандъкова заяви, че столицата има потенциал за създаване на индустриални зони на север? Споделяте ли нейните виждания?
– Северната скоростна тангента в нейната цялост с предвидените три напречни връзки – бул. „Рожен“ , бул. „Илиенско шосе“ и бул „Източна тангента“, сама по себе си ще стане генератор на инвестиционна инициатива.
В момента няма друг маршрут за преминаване на София от източно в западно направление за по-малко от 10 мин. С времето транзитният трафик ще се премести от околовръстното трасе по ССТ, което неизбежно ще доведе до увеличаване на потенциала на прилежащите зони.
Четете още в 13-ти брой на в-к КМЕТА.bg!
Вестникът на българските общини може да бъде открит в магазини BILLA, в автобусите на “Етап Груп” и “Юнион Ивкони”, книжарници “Сиела”, ресторанти Happy Bar & Grill, хотел “Маринела” и в административните сгради на всички 265 български общини.