Докато държавата беше стопанин на БМФ, основен проблем беше, че не се инвестираше в материалната част и не се подменяше корабният парк, който с всяка година остаряваше. Имали сме кораби на по 25 – 30, дори 40 години. На такъв колкото и да му сменяш обшивката, проблемите си валят, крият опасности и изискват много разходи за поддръжка, разказа за Kmeta.bg един от дългогодишните капитани в параходството к.д.п. Венцислав Господинов.
Той е плавал на почти всички типове кораби на БМФ както преди, така и след раздържавяването му. По негова преценка контейнеровозите на държавното параходство са били с малка енергийна ефективност, с големи разходи за горива и с много малка товаровместимост, заради което към 2007 – 2008 г. вече са били неконкурентоспособни и икономически неефективни. Най-старият кораб, на който той е плавал, е бил на възраст 21 – 22 години.
„След кризата на фрахтовия пазар дойде приватизацията на БМФ и за мен това бе абсолютно нормално и логично. Правилно бе решението на новия собственик да се изчистят старите корита, защото в тези условия на пазара могат да оцелеят само компании с модерен и ефективен флот. В момента корабният ни парк е на много добро ниво, имаме перспектива да достигнем 40 кораба“, коментира кап. Господинов.
Той самият напоследък плава на бълкери (кораби за насипни товари). От 2011 г. е капитан на „Люлин“, който тогава е закупен чисто нов и сега, на 6 години и половина, продължава да се представя добре.
„Навремето параходството поддържаше огромна администрация. Сега бреговият състав е свит до 100 – 150 души, което според мен е напълно достатъчно. Знам компании, които работят много добре и с около 100 души брегови персонал и смятам, че това е оптималният състав“, заяви кап. Господинов.
По думите му плавсъставът ни най-малко не е ощетен по отношение на заплащането. Бонусната система, която е съществувала още докато параходството е било само държавно, сега отново се прилага, като при това се развива и с допълнителни бонуси – например за връщане в компанията в срок до 4 месеца след приключване на предишния контракт, за всеки следващ рейс и т.н.
Що се отнася до условията на труд , те са обект на непрекъснати проверки от Международния транспортен синдикат ITF. Инспекторите следят за спазването на часовете за почивка, индивидуалните трудови договори, включително и чрез събеседване с всеки един от моряците, но до момента нямаме задържан нито един кораб заради нарушения на условията на труд, твърди кап. Господинов.