Формула Е, алтернативният вариант на най-популярния моторен спорт, се описва като „първото в света състезание с нулеви въглеродни емисии“, предава Ройтерс. Надпреварата стартира преди 12 години в Пекин. През 2021 г. Оттогава Формула Е стана първият спорт в света, който се присъедини към инициативата „Научно обосновани цели“ (SBTi). А през 2025 г. стана първият спорт, сертифициран от Британския институт по стандартизация „Net Zero Pathway“.
Формула Е има за цел да намали емисиите си с 45% до 2030 г. чрез мерки, включващи използване на морски превоз на автомобили, избягване на въздушен превоз, доколкото е възможно, и насърчаване на феновете да използват обществен транспорт за пътуване до състезанията.
Остатъчните емисии се решават чрез сертифицирани проекти за намаляване и отстраняване на въглеродни емисии на състезателните пазари. Те включват производство на електроенергия от биогаз в Китай, сметищен газ в Мексико и вятърни турбини в Мароко.
На пистата фокусът не е само върху създаването на бързи състезателни автомобили. Иновациите, разработени от екипите на Формула E, са предназначени да бъдат пренесени в електрически превозни средства на пътя.
Кръговата икономика е неразделна част от Формула Е
Международната автомобилна федерация ФИА казва за най-новия автомобил от четвърто поколение, известен като Gen4, че всяка функция, от активното задвижване на всички колела и активния диференциал, демонстрира всички технологии, които електрическите автомобили предлагат. Това прави машината по-подходяща за производителите и техните бъдещи иновации.
Пилотът Лукас ди Граси, който участва във Формула Е от самото ѝ създаване, добавя, че най-новият дизайн на състезателния автомобил, който ще дебютира в края на тази година, ще има пряко въздействие върху електрификацията на пътния транспорт.
„Основната цел е технологиите, които разработваме тук, да могат да бъдат внедрени в милиони пътни автомобили. Все още сме в експоненциалната част на кривата – технологията е далеч от зрялост. Преди десет години например беше невъзможно да има батерии с много високо напрежение в пътните автомобили. Сега това е обичайно, защото беше тласнато от Формула Е“, казва ди Граси.
Решенията за кръгова икономика са от основно значение за постигане на целите за устойчивост на Формула Е. В Gen4 всеки компонент е проектиран за втори живот. Шасито е или 100% рециклируемо, или за многократна употреба, а каросерията е изработена от поне 20% рециклирани въглеродни влакна и биокомпозити.
Междувременно, някои части на автомобила използват ленени влакна вместо трудно рециклируеми въглеродни влакна, а половината от компонентите на гумите са рециклирани или възобновяеми.
Кръговата икономика е неразделна част от представянето на автомобила на пистата, като почти половината от енергията, която автомобилът от четвърто поколение използва по време на състезания, се възстановява от регенеративната му спирачна система, в сравнение със само 15% в автомобила от първо поколение.
Прилагане на иновациите
За разлика от Формула 1, където отборите изграждат свои собствени персонализирани автомобили и двигатели, каросерията на автомобилите от Формула E е стандартизирана. Какво обаче се крие „под капака“ зависи от отборите. Големи автомобилни производители, включително Nissan, Jaguar, Porsche и Stellantis, имат отбори от Формула E, което им предоставя конкурентна среда за демонстриране и усъвършенстване на технологиите за електрически превозни средства, включително разработки в управлението на батериите, софтуера и ефективността на задвижването.
Nissan, който участва в сериите от 2018 г., вече приложи иновациите си на пистата. В резултат на това капацитетът на батерията се е увеличил със 181%, а пробегът – със 184%. Jaguar, от друга страна, участва в сериите от 2016 г. и прилага софтуер за управление на енергията, извлечен от състезанията, в своите пътни модели, отчитайки подобрения в ефективността до 10%.
В първите автомобили от Формула E капацитетът на батериите беше толкова ограничен, че пилотите трябваше да сменят колите си по средата на състезанието. Батериите от 600 kW Gen4 са със 71% по-мощни от тези в автомобила Gen3 и предлагат четирикратно увеличение спрямо тези от 2014 г.
Автомобилът Gen4 ще започне да се състезава тази година, но тръжната процедура за болида започна през 2022 г., а Формула E вече обмисля да разшири още повече границите на устойчивост в Gen5, който ще бъде пуснат през 2030 г.
„Обмисляме регулация, която да наложи използването на батерии, които не съдържат редкоземни елементи“, казва Марек Наварецки, старши спортен директор на FIA.
Едно от ключовите предизвикателства пред дизайнерите на Формула E е постигането на правилния баланс между производителност, безопасност и устойчивост. Предвид екстремните изисквания за производство на батериите и електродвигателите, използвани на пистата, е трудно да се използват рециклирани материали. Екипите са ограничени до една батерия и един електродвигател на сезон, което ги насърчава да се съсредоточат върху дълготрайността, а батерията се рециклира напълно в края на живота ѝ.
Съдържанието е извлечено от външен източник. Можете да прочетете пълния текст на новината ТУК .
