Приключи разследването на Служба „Военна полиция“ по авиоинцидента със самолет МиГ-29 на 09 юни 2021 г. по време на тактически учения на формированията за Противовъздушна отбрана от Българската армия и авиационни формирования от ВВС – „Шабла 2021“. Това съобщиха от пресцентъра на Министерството на отбраната.
При инцидента загина пилотът майор Валентин Терзиев.
Отделът за разследване на авиационни произшествия е оформил в доклада си три основни версии за причините, довели до авиоинцидента, като посочва една от тях за най-вероятна.
В доклада се посочва, че на 9 юни 2021 г. по време на тактически учения на формированията за ПВО от
Българската армия и авиационни формирования от ВВС- „Шабла 2021“ след пуск на ракета Р-73 от изтребител МиГ-29 по светеща парашутна мишена нощем, самолетът изчезва от екрана на радарите и е прекъсната връзката с екипажа.
В 00 часа и 08 минути е излятял спускачът на мишената, а три минути по-късно – бойният самолет МиГ-29.
От доклада става ясно, че след 00:35 часа пилотът е получил команда за плавно снижение до 5000м, а след това и до 4500м. Първоначално е поддържал тази височина, но след това са постъпили допълнителни команди за снижение. В 00:40:16 часа изтребителят се е намирал на височина 1310м със скорост 948км/ч.
Седем секунди след пуска на ракетата, целта е поразена – в 00:40:20ч, а последната регистрирана реплика от екипажа е в 00:40:25ч „Главен….”, което вероятно е началото на стандартния доклад за изключване на главния включвател на системите за управление на въоръжението и за нормалната работа на двигателите. След това връзката с екипажа е изгубена, отметката от самолета изчезва от екраните на радарите, а по данни от системата на ДППИ, самолетът среща водната повърхност в 00:40:29ч.
Водещите три версии за инцидента са:
- Отказ на авиационна техника в полет. Проверката обаче показва, че самолетът, двигателите, оборудването и въоръжението имат запас от ресурс и са им извършени всички предвидени от регламентиращите експлоатацията документи, проверки и технически мероприятия. Пилотът не е докладвал и за проблеми с авиационната техника по време на целия полет. Тези и следващи констатации дават основание на комисията да отхвърли тази версия като малко вероятна.
- Разглеждала се е и версия за разрушване на изтребителя или поразяване на пилота от осколки вследствие на разрива на ракетата. Събраните факти обаче дават основание на комисията да отхвърли тази версия като малко вероятна.
- Среща на самолета с водната повърхност вследствие на загуба на пространствена ориентация от екипажа е най-вероятната причина за инцидента. Според комисията увеличаването на динамиката на сближение с целта чрез подаване на команди за увеличаване на скоростта до 800км/ч и намаляване на височината до 2000м, с цел да се осигури повече време за работа по мишената на фона на по-бързата ѝ загуба на височина, води до усложнени условия на полета. След пуска на ракетата, пилотът предприема стандартния маньовър за излизане от атака надясно. Комисията счита, че тук ситуацията прераства в сложна, тъй като най-вероятно пилотът не е проконтролирал положението на самолета спрямо хоризонта преди започване на този маньовър, именно поради създадената у него зрителна илюзия, че целта се намира над него и той е извършил стрелбата от положение на хоризонтален полет, а в действителност е бил в сравнително плоско пикиране и стрелбата по мишената е извършена с превишение спрямо нея, на фона на морето. Започването на завоя надясно с висока скорост (над 900км/ч) в режим на снижение води до прерастването на ситуацията в аварийна. Комисията счита, че до последния момент на полета пилотът не е възстановил правилната ориентация за положение в пространството и затова не е предприел действия за излизане от аварийната ситуация, което е довело до прерастване на ситуацията в катастрофална. Сред спомагащите инцидента причини са е новолунието, при което липсва естествен хоризонт между небето и морето, видимостта извън кабината е нулева (на практика пилотът наблюдава единствено светещото петно от мишената) и полетът на практика се извършва само по прибори.
Министърът на отбраната има готовност да предостави изготвения доклад от Военна полиция на прокуратурата, която продължава разследването по реда на Наказателно-процесуалния кодекс. До 3-4 седмици предстои да бъде снет и записът от т.нар. черна кутия в специализирана лаборатория на производителя в Руската федерация.
Началникът на отбраната е заповядал да се оцени степента на приложимост на регламентиращите документи, касаещи летателната дейност във ВВС при съществуващите ограничения на летателен ресурс. Изпълнени са необходимите мерки за недопускане на аварийни ситуации и се възстановява плановата летателна дейност на изтребителната авиация.
Изготвеният доклад за развитието на ситуацията при катастрофата на самолет МиГ-29 на Отдела за разследване на авиационни произшествия в Служба „Военна полиция“ е публикуван в сайта на Министерството на отбраната. Можете да го видите ТУК.
