Поне след 4-5 години може да има тунел под Шипка и да се осигури пряка връзка между Северна и Южна България. Това стана ясно от думите на служебният министър на регионалното развитие и благоустройствотоВиолета Коритароваспо време на изслушване в парламента. Според нея оптимистичният срок за започване на дейностите за изработване на техническия проект за тунела е през 2025 г. Причината е, че тази година ще трябва да се предприемат действия за осигуряване на площите за порталите на тунела, каза министърът.
Срокът за проектиране на съоръжението е осем месеца. Строителството ще продължи около три години и половина.
“Оттам нататък всички процедури изискват съответнитезаконови срокове. Затова начален срок за започване на строително-монтажните работи по проекта не бих могла да поема ангажимент да споделя”, посочи още министърът в отговор на депутатски въпрос, цитирана от “Дарик”. Така готов тунел може да има поне след 4-5 години.
Коритарова заяви, че имаосигурено финансиране по проекта, като допълни, че част от тези средства ще бъдат от държавния бюджет и те са планирани в капиталовата програма на Агенция “Пътна инфраструктура”, а другата част ще е по програма “Транспортна свързаност” – 2021-2027 година.
Заложено е изграждането на пет тунела с обща дължина 4 км, 6 моста, 1 подлез и др.
Проектирането на съоръжението започна след близо тригодишна процедура по Закона за обществените поръчки, която беше стартирана през октомври 2019 г. и премина през обжалване в съда. Договорите с избраните изпълнители са подписани. Стойността на контракта за проектиране и строителство е 358 020 000 лв. с ДДС. Изпълнител е ДЗЗД “Консорциум ПСВТ”. Строителният надзор е възложен на ДЗЗД “Трансконсулт – Свеко”.
Договорът е 6 479 935,20 лв. с ДДС.
Тунелът ще осигури най-пряката връзка между Северна и Южна България в централната част на страната. Северната част на тунела ще бъде в област Габрово, а южната – в област Стара Загора. Основните транспортни направления, които ще обслужва тунелът, са: Русе – Велико Търново – Шипка – Стара Загора – Свиленград (Маказа) и Оряхово – Севлиево – Шипка – Стара Загора – Свиленград (Маказа). Ще се повиши безопасността на движение и целогодишно ще се улесни преминаването на шофьорите от двете страни на Стара планина. Това ще се отрази на икономическото и социалното развитие на региона и на туризма.
