Недостигът на шофьори в градския транспорт остава сериозно предизвикателство както за София, така и за цяла Европа – 105 000 шофьори не достигат в Европа. За да се справи с проблема, „Столичен автотранспорт“ назначава 25 чуждестранни водачи, а още 15 кандидати са се включили в програмата за безплатно обучение за категория D срещу ангажимент за работа в дружеството за срок от три години.
Ивайло Георгиев работи в столичния градски транспорт от 12 години. Той обича професията си и оценява усилията за подобряване на условията на труд. По думите му сред най-големите предизвикателства пред шофьорите са тежкият трафик и лошото състояние на част от пътната инфраструктура.
Макар да управлява сравнително нов автобус, много от колегите му работят с превозни средства на повече от 20 години и над милион и половина километра пробег. Заради честите технически проблеми те нерядко се прибират извънредно в гаражите за ремонт на спирачни, въздушни или климатични системи, което води до промени в графиците и допълнителен извънреден труд.
„Усилията ни да привличаме нови колеги не са спирали. В ход са дългоочаквани ремонти на гаражите, които ще подобрят материалната база и условията за работа. Тоалетните, баните, сервизните помещения и стаите за почивка бяха в много лошо състояние, а от построяването на базите през миналия век основни ремонти не са правени. След години без ново работно облекло успяхме да осигурим както зимни, така и летни униформи от висококачествени дишащи материи. В крайна сметка обаче най-важното за всеки шофьор е автобусът, който управлява. Липсата на достатъчно средства за обновяване на автопарка остава основна причина за текучеството на кадри“, казва Манолов.
По данни на Международния съюз за автомобилен транспорт (IRU) в Европа остават незаети около 105 000 позиции за шофьори на градски и междуградски автобуси – близо 10% от необходимия персонал. Недостигът е нараснал с 54% спрямо 2022 г., а прогнозите сочат, че до 2028 г. незаетите места могат да достигнат 275 000.
Средната възраст на водачите вече е над 50 години, а едва 3% са под 25-годишна възраст. Жените представляват само 16% от работната сила в сектора.
Тенденцията се наблюдава и в „Столичен автотранспорт“. От началото на годината са се пенсионирали 122 шофьори. Докато допреди няколко години повечето оставаха на работа и след пенсиониране, днес това се случва все по-рядко.
„В България, както и в Европа, се опитваме да противодействаме на тези процеси чрез по-високи възнаграждения, по-добри условия на труд и активни кампании за набиране на персонал. Това обаче не е достатъчно. Необходима е по-сериозна структурна промяна и по-ефективно използване на наличния ресурс“, посочва Манолов.
Той коментира и финансовото състояние на дружеството, като отхвърли твърденията, че то е губещо.
„През 2025 г. намалихме задълженията си към доставчици с над 5 млн. лв. и реализирахме печалба. В същото време към края на май 2026 г. Столична община ни дължеше над 14 млн. евро, като по-голямата част от сумата беше изплатена едва в началото на юни след повече от шест месеца забавяне“, заяви той.
По повод публикации за техническото състояние на автобусите Манолов беше категоричен, че всички гуми се подменят своевременно и дружеството разполага с необходимите наличности на склад. Той уточни, че гумите се сменят по-често заради движението по трамвайните трасета по време на ремонти, което води до ежедневно късане на гуми от релсите.
