11 млн. тона зърно се очаква да бъдат превозени от следващата седмица, когато започва жътвата на ечемика, до октомври, когато се прибира царевицата. Това става само с камиони. Между 6-7 млн. тона ще е износът и в най-напрегнатите дни към пристанищата ще се проточат колони от тирове. Това твърди пред “24 часа” Чавдар Трифонов, един от опитните агромениджъри у нас.
Ако камионите не са претоварени, което означава 25 тона, това са 440 000 курса от различни точки на страната.
“Само че обикновено между 70 и 90% от тировете са натоварени с над 40 тона зърно”, казва Трифонов. И дава пример – пътят към пристанището във Варна бил на коловози. “Стават катастрофи, има загинали хора, развалят се пътищата. Дори да са с полимерномодифициран битум, и те имат праг на издръжливост”, казва бизнесменът.
При претоварване дори излизало по-евтино да возиш зърно с камион, отколкото с влак.
До дни ще падне забраната тировете да спират при 35 градуса в три последователни дни. Нищо, че асфалтът се нагрява до 70 и до 80 градуса.
Мотивът за това е, че от 2000 г. насам новите участъци от магистралите, както и ремонтираните първокласни пътища са с полимермодифициран битум, който не поддавал на тежест при жеги.
Забраната за тирове при горещините преди е въведена заради транзитния трафик, който нахлува през 3 направления – Калотина-Кулата, Калотина-Капитан Андреево и Русе-Велико Търново-Прохода на републиката. По две от направленията обаче – към Кулата и към Свиленград, магистралите вече са с модерния битум. На “Тракия” остават два участъка със стар асфалт – Вакарел-Ихтиман-Траянови врата и в района на Пловдив. Сега 70% от магистралите и пътищата, по които, минава, са с устойчивия битум, казва Георги Златев, шеф на дирекция “Пътно поддържане” в АПИ.
