Оптимизацията на железниците до 2020г. предвижда освобождаването на 1200 заети в нея. Част от задълженията на БДЖ ще бъдат изчиствани чрез оползотворяване на активите в ненужни сгради, локомотиви и вагони. Водят се преговори с общините и за закриване на линии на загуба.
Това стана ясно от брифинг на Министерството на траспорта, в който екипът на Ивайло Московски, представи своя План за оптимизация на железниците до 2020г.
Министърът обясни, че не става въпрос за масови съкращения, а за пенсиониране на служители и „естествено текучество”. По 600 излишни работници има в Товарни и Пътнически превози, според МТ. От друга страна, евентуалната приватизация на „Товарни превози” ще прехвърли задължението за „оптимизация” от ръцете на държавата.
Планът на ведомството включва 5 мерки. Освен оптимизацията на персонала, 430 млн. лв. ще бъдат инвестирани в закупуването на 15 нови електровлака. В други процеси и дейности ще бъдат инвестирани 210 млн. лв. Предвижда се развитие на информационните системи и по-голямо или по-малко субсидиране на задълженията на компанията.
За да бъдат изчистени задълженията на железниците към отделната НК „Железопътна инфраструктура, които възлизат на 75 млн лева. Излишни активи на БДЖ като ненужни сгради, вагони и локомотиви. Тяхната стойност се изчислява на 69 млн.
В инфраструктурно отношение се предвижда ремонт на отсечката Елин Пелин – Септември, част от Бургас-София – всичко с европейски пари. Търсят се и 1,4 млрд лева за възстановяването на параметрите на София-Варна. Ще бъде завършен и коридорът свързващ Сърбия, България, Турция и Гърция.
Министерството на транспорта се е прицелило отново в недоходоносните пътнически линии. За закриването на последните се водят преговори с общините. Отново на прицел е последната българска теснолинейка – Септември-Добринище, от която годишно железопътните компании губят 5 млн. лв.
Цените на услугите на БДЖ ще останат конкурентноспособни, каза Московски пред БНР, без да се уточни какво ще е увеличението на пътническите билети и товарните превози.
Планът за оптимизация на железниците ще бъде обсъден от транспортната комисия на Народното събрание, след което ще се гласува и в пленарна зала.
