Г-н Димитров, Монтана е единствената община в България, която работи по европейския проект „Последна чиста миля”. Какво представлява той и какви са неговите цели?
„Последна чиста миля” или „С – LIEGE” е един много интересен проект, в който са включени общини, научни екипи, консултантски фирми от 11 различни страни, членки на ЕС. Сред партньорите е и европейската мрежа на регионите и градовете. Общината в Монтана е единствената от България. Целта на проекта е да се създаде модел за чист товарен транспорт в европейските градове. Това означава по-добро управление на този вид транспорт – с по-висока енергийна ефективност, с по-малко вредни газове в атмосферата на градовете. Ако това постига една община, то в Европа я наричат интелигентна и ефективна местна администрация. Общината в Монтана вече приема мерки за управление на своя градски товарен транспорт. Убеден съм, че скоро и други градове ще прилагат нашия модел. Такава е и целта на проекта – повече градове в Европа да възприемат тази практика.
Кои са другите гродеве, които също се стремят към различно от сегашното управление на товарния градски транспорт?
Градовете са 7 – Нюкасъл и Лестър от Обединеното кралство, Парма – Италия, Щутгарт – Германия, Бирзебужа – Малта, Шчечин – Полша и Монтана – България. Във всички тях управлението на товарния транспорт е на различен етап. Нюкасъл и Лестър участват в проекта със своите практики, от които ние можем да се учим. На място видях какви драконовски мерки прилагат, за да опазват чиста средата за живот. Там движенито на камионите е строго регламентирано, в Щутгарт – също. В началото на този път сме ние в Монтана и градовете от Малта и Полша. В проекта са включени и много известни и авторитетни научни институти, звена, екипи. Със свои разработки участва националният технически университет в Атина, морската академия на Шчечин, ФИТ – консултинг, „Импириъл Колидж – Лондон – катедра по граждански и екологичен инженеринг, Техническият университет в Дормунд – Институт за пространствено планиране и др. Координатор на проекта е г-жа Паола Косу от ФИТ – Консултинг.
Какви щети на средата за живот причинява товарният транспорт, за да се мисли за неговото ограничаване?
Значими. Експерти изчисляват, че половината от общото гориво за пътен транспорт се изгаря в градските райони. Това зависи от начина на доставката на стоки, използваните превозни средства и ниската ефективност на системата за движение и престой на тези средства. Предвижда се потреблението на енергия, свързана с транспорта, до 2030 година да нарасне с 30%. Европейският съвет постави като цел намаляване на емисиите на парниковите газове с 20 % до 2020 година. Ето защо движението на товарния транспорт в градовете става важен проблем на местната политика. В общините на големите европейски градове вече има мениджър по градската логистика.
Какъв подход към градския товарен транспорт предлага проектът?
Предлага ограничителни и насърчителни мерки, с които се намалява енергийното и екологичното въздействие на товарния транспорт върху средата за живот. Стимулира се чистото транспортиране. Пилотни експерименти се правят в 6 страни – в България, Италия, Полша, Обединеното кралство, Германия и Малта. С резултатите се запознават както администрациите, така и фирмите, които се занимават с товарен транспорт. Мисля, че и производителите на транспортни средства също ще се интересуват от този проект. Разработва се и план за действие на Европейската комисия, в който се предлагат мерки и политики, валидни за всички европейски страни.
Какви мерки започва да прилага общината в Монтана?
Започваме с промени в две от общинските наредби – за организацията на движението и за таксите за достъп на товарите до градските зони. Досега тези такси са били 5 лв. на месец. В Нюкасъл се смяха на тази цена. При тях парите са многократно повече. И ние ги вдигаме, но в зависимост от категорията на превозното средство, от местата, до които то трябва да стигне, от годината на регистрация, от часовете на денонощието. Например за бус с тегло до 3 тона, произведен след 2000-та година, ще се плащат 5 лв. месечно за нощно зареждане, а за двневно – 10. За произведените преди 2000-та година – по 25 лв. С тези такси насърчаваме нощното зареждане, движението на нови автомобили и комбинираните доставки. Сега всяка фирма зарежда заведения, магазини самостоятелно. Ако се установи сътрудничество между тях, то един автомобил може да зарежда повече магазини и заведения. Такава е практиката на някои европейски градове. Предлагаме и забрана за движение в града от 6 до 8 и от 18 до 20 часа на автомобили с тегло над 3,5 тона. За тях таксите ще стигат до 50 лв. месечно. Предстои обаче тези промени в наредбите да бъдат гласувани от общинския съвет.
Кога ще стане това?
Скоро. Предвиждаме мерките да влязат в сила от 1 март, а в края на май да отчетем първите резултати. Дотогава ще поставим нови пътни указателни знаци за движението на товарните автомобили, ще изработим и пропуски за собствениците им. Нашите мерки са много по- меки, отколкото да речем тези в Нюкасъл. Там имат само по 2 часа на ден за зареждане или само нощно. Изпълнението на проекта приключва до края на 2013 година. Дотогава трябва да е готов пилотният модел, който ще предложим на всички европейски градове.
