Кметът на София Йорданка Фандъкова настоява по някои от най-натоварените линии да има постоянен контрол, тоест с влизането в автобуса да се изисква закупуването на билет, “защото пътуващите, които не плащат отварят голяма дупка в бюджета”.
“Цените на картите трябва да останат същите, но ако билета остане 1 лев е възможно 30-годишните автобуси да се движат поне още 10 години по улиците на София”, коментира пред Kmeta.bg. Идеята обаче трябва да дойде от Центъра за градска мобилност и не може да се въведе по най-натоварените линии на градския транспорт.
Предложението на ЦГМ цената на билета в София да скочи до 1,60 лв стресна софиянци. Това се оказа и една добра възможност за критика от страна на опонентите на ГЕРБ в общинския съвет, а според възмутени граждани това е безпричинно с невъобразимите 60%. В дебатите се включиха и българи, живели в чужбина, които напомнят, че в цял свят отдавна са открили почасовото таксуване, което е в пъти по-удачно и за пътника, и за превозвача, като в същото време се стимулира използването на градския транспорт.
Местната власт излиза с аргумента, че всъщност само цената на еднократното билетче се вдига, а абонаментните карти си остават на същата стойност. Другата цел била насърчаването на по-масовото им използване, защото това е практика във всички европейски страни.
“Докладът на Центъра за градска мобилност тепърва ще се обсъжда в Столичния общински съвет и дотогава е безкрайно несериозно да се подхвърлят някакви цифри в пространството и да се създават поводи за спекулации, свързани със социалната политика на общината”, коментира общинският съветник от ГЕРБ и член на комисията по транспорт Зафир Зарков. Обяснението му за поскъпването е, че в последните години са вложени милиони като съфинансиране към ОП “Транспорт”, а за предстоящите инвестиции са нужни още средства. Другата цел била насърчаването на по-масово използване на абонаментните карти, при които простата аритметика показва, че едно пътуване струва около 50 стотинки.
“Решението за намаляването на гратиса са картите. Те дават и една предвидимост във финансовата рамка, която е необходима за амбициозната ни инвестиционна програма. Грешно схващане е, че еднократният билет е насочен към граждани, които ежедневно ползват градски транспорт. За тях са дългосрочните превозни документи, а билетът е за инцидентно пътуващи. Това е европейска практика.”, убеден е Зарков.
Поскъпването беше неизбежно, но след като най-накрая се случи цялостното обновяване на автопарка и се въведе електронната почасова система за отчитане цената на пътуването. В следващите години се очаква окончателно превозните средства ще бъдат сменени с нови, за да има един комфортен и сигурен транспорт. И логично всичко това си има цена, за която се оказа, че столичани не са готови.
