Христиан Петров беше избран в края на юли за главен изпълнителен директор на Центъра за градска мобилност в столицата. Завършил Сорбоната, има дипломи и от Института по политически науки във френската столица, Националната школа по администрация в Страсбург и Московския държавен институт по международни отношения. Работил към политическия кабинет на френския премиер като анализатор в отдела за външнотърговска политика на ЕС. През 2009 г. в Париж се запознава с Бойко Борисов, а след това се присъединява към политическия му екип. Преди три години решава, че иска да работи за частния сектор. Получава финансиране от фонда за стартиращи компании Elevan и създава Kidamom, видеоуслуга за деца, чрез която срещу месечен абонамент те могат да гледат подходящи филми.
– Г-н Петров, бяхте посочили като основна Ваша цел създаването на интелигентна система за таксуване. До къде стигна работата по този проект?
– Изграждането на Интелигентната система за таксуване /ИСТ/ ще отнеме поне 18 месеца. Преди това предстои провеждането на процедура по избор на изпълнител. В момента подготвяме документацията за тази цел. Технически трябва така да планираме нещата, че технологията, която ще бъде заложена в ИСТ да е актуална в следващите 10 г. Голяма част от работата ми в Центъра за градска мобилност е посветена на тази задача. Ангажиментът, който поех, е в края на септември документацията да е готова и да я предоставим за дискусии в Столичната община.
– По какъв начин ще се промени начинът на таксуване след въвеждането на тази система?
– ИСТ е технологична инфраструктура, която позволява да се въведе различен подход към таксуването. Той може да бъде базиран или на времето, прекарано в градския транспорт, или на пътуването в различни зони. Нашата идея е тази система да предложи възможно най-голяма гъвкавост спрямо тарифите за пътуване.
– Планирате ли въвеждане на нови линии или промяна на маршрут на действащи в момента?
– Всяка година имаме транспортна задача за година напред, чрез която се определя колко млн. км. трябва да измине градският транспорт в София. Всяка година тази транспортна задача е различна. Чрез нея се въвеждат нови линии, ако има преди това обществено съгласие и транспортна необходимост, или пък се затварят други, пак на същия принцип. Важно е да уточня, че линии се разкриват само, ако има достатъчно пътници за тях. Например От 15.09.2016г. се разкрива експериментално нова автобусна линия № 110 в район Искър, която ще дава бърза връзка на кв. Димитър Миленков и кв. Абдовица с районната администрация, медицинския център и други обществени обекти.
В момента няма достатъчно добра технология, която да ни показва натоварването по маршрутите. Ето защо предвиждам да сложим датчици във возилата на обществения транспорт и чрез тях да се брои реално колко са пътуващите. По този начин ще получим данни каква е натовареността по линиите и каква е икономическата и обществената необходимост. Аз също бих искал да има линия до всяка точка на столицата и на много чест интервал, но всичко това струва пари на данъкоплатците. Много е важно да имаме точен анализ и след това да обсъдим възможни промени, ако се налагат.
– Има ли планове за спиране на настоящи линии?
– Приоритет ни е създаването на нови линии, а не спирането на съществуващи. Разбира се, с всяка нова спирка на метрото, правим преразглеждане на линиите на автобусите, трамваите и тролеите в съответния район.
– Минаха 3 месеца от повишаването на цената на билетчето на 1,60 лв. Увеличи ли се броят на гратисчиите?
– Пътуващите в градския транспорт разбраха смисъла на промяната и оцениха ситуацията. Данните показват, че нашите редовни клиенти са наясно, че вдигането цената на еднократното билетче, не е икономическа мярка срещу тях, а за тях. Ще го обясня така: цената на еднократното пътуване е за хората, които рядко ползват обществения превоз. Редовните пътници реално се възползваха от намалението на цената на превозните документи. През цялата 2015 г. има 226 закупени едногодишни карти за пътуване. От 1 юни до 30 август са закупени 10 258 годишни карти на цена от 365 лв. Тази карта е изгодна и хората я купуват. Има огромен ръст и при закупуването на еднодневните карти – около три пъти в сравнение с предходния период.
– Имате идея за изграждане на уеб платформа, с която хората да си начертаят маршрута с градския транспорт по-лесно. Разкажете ни и за нея?
– Тази платформа ще даде възможност на всеки от нас, който ползва обществения транспорт /и не само/ да управлява времето си по-лесно. Първата ни стъпка е въвеждането на нова GPS система, тя и с ново име EVL, за проследяване на всички превозни средства от градския транспорт. Тя влиза в употреба до декември. Чрез нея ще следим движението на средствата от обществения транспорт на много по-малък интервал от време и ще знаем всяка секунда къде се намира, дали е спрял на спирка и т.н. Веднага след това ще заработи новата ни уеб платформа, която ще е свързана с EVL системата. Чрез нея всеки ще може да планира придвижването си от точка А до точка В в реално време. Вътре ще има информация за свободните паркоместа в буферните паркинги, и както вече съм казвал, дори за най-близките велостоянки. Данните от новата система ще бъдат свободни за ползване от всеки, който иска и има нужда от тях. Тези данни са необходими най-вече на фирми, които могат да ги интегрират в техни приложения. Много фирми, а и отделни граждани, често ни задават въпроса, дали ще има такива данни, сега съм доволен, че най-после можем да им ги предоставим. Още малко търпение.
– Ще бъдат ли изградени нови трасета на линиите на градския транспорт, за да са наистина по-бързи от автомобилите?
– Това е мярка, която разглеждам съвместно със Столична община и зам.-кмета по транспорта Евгени Крусев. Търсим възможности. Навсякъде, където има начин, да се направи такова трасе, то ще бъде създадено.
– Ще има ли видеонаблюдение по всички линии?
– Да, то ще бъде част от интелигентната система за таксуване. Ще има видеонаблюдение във всяка една линия. Кадрите, които ще са в реално време, ще се виждат в контролен център, който е част от ЦГМ. Така пътниците ще се чувстват по-спокойни при пътуването си.
