Хубаво е да се сложат скенери в гарите, за да е ясно кой какво носи в багажа си и кой какво крие под дрехите, но това би било много скъпо, отбеляза Иван Мирославов, управител на Централна автогара-София,на конференция, посветена на безопасните пътни превози. Според него, минусът на скенерите биха били огромните опашки с чакащи. “Тогава нищо няма да попречи на недобронамерен човек да остави едно куфарче или сакче с неясно какви вещества вътре и да си тръгне незабелязан сред тълпата”, смята Мирославов.
Ежедневни инструктажи трябва да се провеждат на охранителите на всички гари в България, повечето се охраняват от части фирми, раясни Иво Кирилов, отдел “Пътна полиция” при главна дирекция “Национална полиция”.На всички гари трябва да се сложи надпис “Снимането забранено”, убеден е инж. Георги Милошев, гл. редактор на списание “Автобуси и микробуси”. Той е уверен, че управителите на гарите могат да настояват МВР да им осигури полицейски кучета.
“Не мислете, че атентаторите не наблюдават разписанията на влакове, автобуси и др, за да планират атаките си. Затова трябва да се забрани заснемането както и апарат, така и с камера, на тези места. На мен лично са ми взимали фотоапарата, след като снимах автобуса, с който бяхме пристигнали в една столица в Западна Европа”, каза още Милошев. Задължително е да има двойка патрулиращи на гарите във всеки град с над 50 хил. жители, които да проверяват съмнителни лица и багажи, апелира той, като допълни, че ще отправи такова предложение до Народното събрание.
Милошев открои и проблемите с неправоспособни и безотговорни водачи:”Вчера тръгнал колега да вози деца с автобус из цяла България, но е бил пиян. Един от родителите го усетил и сигнализирал, но къде е предтранспортният контрол, къде е лекарският контрол, който трябва да провери състоянието на шофьорите преди всеки курс? Фирмите са лицензирани, защо тогава не изпълняват задълженията си по осигуряване на безопасно пътуване?”, възмути се той.
По време на конференцията беше споменато, че шофьорите от обществения градски транспорт са подложени дори на по-високи нива на стрес, отколкото таксиметровите шофьори. “На всеки 3-5 мин. се случва извънредна ситуация, която шофьорите няма как да предвидят заради интензивния трафик, възникват всякакви трудни моменти”, твърди Милошев.
Той подчерта, че водачите на градския транспорт носят голяма отговорност, защото ако таксиметров шофьор отговаря за сигурността на няколко души, то този на автобус отговаря за живота на десетки и стотици граждани. Отговорността се поема обаче предимно от шофьори над 45-50-годишна възраст, тъй като няма млади желаещи да вършат тази работа.
“Знам един водач на автобусна линия от градския транспорт в София, който преди дни получи удар на пътя. За щастие той е с над 20-годишен опит, усетил е симптомите и е отбил веднага, спрял е превозното средство. Нужни са и такива млади шофьори, които да се обучават”, категоричен е Милошев.
