Още 7 души са обвиняеми за тежката катастрофа край Своге, при която загинаха 20 души, а 8 бяха ранени. Сред тях са двама бивши членове на Управителния съвет и директор на дирекция в АПИ, изпълнителният директор на “Трейс – София“ ЕАД, изпълнител на ремонта на пътя, техническият ръководител, началникът на Асфалтовата база и инженерът, осъществяващ строителен надзор на строителните дейности.
"На двама членове на УС на АПИ е повдигнато обвинение за престъпление по служба, а 5 лица се обвиняват в престъпление по транспорта, извършено при независимо съпричиняване, заедно с водача на автобуса", казват от държавното обвинение.
Ден след трагичния инцидент Окръжната прокуратура в София привлече като обвиняем шофьора на автобуса Григор Григоров. Той е със забрана да напуска страната и с отнета книжка.
От прокуратурата обясняват, че на 31 август миналата година са иззети 9 проби от настилката за експертиза. Анализите трябва да кажат дали са спазени утвърдените рецепти за асфалтова смес за износващ пласт на покритието на пътя и на нормативно установените стандарти.
По време на разследването прокурорите са събрали доказателства за извършени престъпления по служба от длъжностни лица от АПИ. Така през ноември 2018 г. са отделени материали от разследването и са изпратени по компетентност на Софийска градска прокуратура. Образуваното от СГП досъдебно производство също е възложено от главния прокурор на следователи от НСлС.
По двете дела са извършени общо 10 огледа на местопроизшествие, разпитани са 155 свидетели, назначени са 46 експертизи, казват от екипа на главния прокурор Сотир Цацаров. И допълват: "Установен е механизмът на настъпване на пътно транспортното произшествие, причините и условията за настъпване на инцидента, състоянието на пътя и на мантинелата и несъответствието им с установените стандарти. Събрани са доказателства за действията и бездействията на различни длъжностни лица".
Разследването е установило, че при движението си в зоната на десен завой, по двупосочно платно за движение, при мокра асфалтова настилка, автобусът МАН е навлязъл в лентата за насрещно движещи се автомобили и се е удрил с товарни автомобили Нисан Примера (първи удар) и Ситроен Берлинго (втори удар). След втория удар автобусът излязъл от платното, ударил се в еластичната ограда, преминал през нея и навлязъл в страничния скат. При спускането си по него автобусът се преобърнал и паднал в дере върху равнинен терен.
Скоростта на автобуса към момента на навлизане в завоя е била около 53,5 км./час, а с тази скорост водачът на автобуса не е имал техническа възможност при наличното състояние на мократа асфалтова настилка да премине през пътния участък на завоя без да навлезе в насрещната пътна лента. Такава техническа възможност водачът на автобуса е имал, ако е спазил максимално допустимата скорост от 40 км/ч. Поради това прокуратурата продължава да поддържа обвинението си срещу шофьора Григоров за това, че е нарушил правилата за движение по пътищата и така по непредпазливост е причинил смъртта на 20 души.
Сържавното обвинение е установило още, че техническата причина за зверската кървва катастрофа е значително намален коефициент на сцепление между гумите и асфалта, дължащ се на лошото му качество. "В резултат на нормативно несъответстващата структура на пътната настилка, коефициентът на сцепление е бил силно занижен, което е в причинно-следствена връзка с възникването на ПТП. Грапавостта на пътното покритие по показател дълбочина е оценена като незадоволителна. Съпротивлението на хлъзгане на пътната настилка е по-малко от минимално допустимото", казват от прокуратурата.
В строителната документация за изпълнение на СМР на ЛОТ 17 от проект „Транзитни пътища V“, са заложени изисквания относно вида и качеството на вложения материал. Изискването е било в асфалтовата смес да има едър трошен камък, с коефициент на полируемост не по- малко от 50.
От заключението на експертизата се установява, че в асфалтовата смес е вложен не трошен камък, а трошен варовик, а коефициентът на ускорено полиране е 28. Липсата на едър скален материал води до това да не се създаде добър скелет на асфалтовия пласт и податливост за образуване на коловози и недобро сцепление между гумите на автомобила и пътната настилка. Това състояние на участъка от пътя в района на местопроизшествието се явява в причинно – следствена връзка с настъпилия тежък резултат, обясняват експертизите.
Освен това пътят заради своята натовареност е трябвало да бъде обезопасен със стоманени предпазни огради с висока способност на задържане. Установено е също, че в проектната документация дори не е било предвидено поставяне на еластична предпазна ограда.
От събраните доказателства се установява, че монтираната в участъка на произшествието еластична предпазна ограда не би могла да задържи пътно превозно средство – автобус върху пътната настилка, казвят още от прокуратурата.
