Все повече големи улици и булеварди в Пловдив се освобождават от паважната настилка. За разлика от асфалта, който бързо се амортизира, паветата са трайни и почти вечни, но пък правят пътуването некомфортно заради вибрациите и шума.
Масовото павиране на улиците в миналото напълно е унищожило двата малки хълма Марково тепе и Каменица, които са се превърнали в материал за настилка по градските артерии. В началото на миналия век в подножието на Младежкия хълм (Джендем тепе) е построена фабриката за павета “Изида”, която разполагала със специална машини, режеща гранита. И до днес на това място тепето е като отсечено и скалите завършват със стръмна пропаст.
Кариери е имало и на мястото на днешния Радио-телевизионен център и църквата “Св. св. Петър и Павел” на Бунарджика. През 20-те години е павирана дългата улица “Станционна” – днешната “Иван Вазов”, а Пловдив произвежда и изнася павета за цяла България. Заради нетърпимите гърмежи от взривовете и опасността всички тепета да бъдат сринати пловдивчани повеждат битка за закриване на производството. Едва през 1932 година тогавашният кмет на Пловдив Божидар Здравков успява да издейства да се затворят кариерите.
Сега паважът се демонтира поетапно от всички централни улици в Пловдив и се заменя с асфалт.
Осезаема е разликата след премахването на паветата по “Богомил” и “Петко Д. Петков” в сърцето на градския център. Двете натоварени улици бяха разширени и асфалтирани, направиха се нови тротоарни настилки, а на “Петко Д. Петков” бяха оформени и т.нар. “джобове” за спирките на градския транспорт, което “отпуши” движението.
Изцяло нов облик придоби и ключовият булевард “Македония” в район “Южен”, след като от него бяха премахнати паветата. Допреди асфалтирането и разширяването по основната артерия, която свързва южния район с центъра на града, непрекъснато имаше задръствания.
Пред завършване е цялостната реконструкция на първия етап от големия булевард “Васил Априлов”, където павираната настилка създаваше много неудобства не само за шофиращите, но и за живеещите по протежението на артерията заради нетърпимия шум. След пускането в експлоатация на първия асфалтиран участък премахването на паветата от “Васил Априлов” ще продължи до кръстовището с бул. “Шести септември” и така целият булевард ще стане с асфалтова настилка.
Предстои асфалтиране и на последния павиран участък от ул. “Гладстон” – от бул. “Руски” до бул. “Васил Априлов”, както и премахване на паветата от ул. “Любен Каравелов”.
Основната артерия, която свързва квартал “Коматево” с града – “Коматевско шосе”, също ще се сбогува с паветата и ще бъде асфалтирана. Цялостната реконструкция стана възможна след договор за заем от 30 милиона лева от Европейската банка за възстановяване и развитие, който осигурява средства и за ремонтите на бул. “Руски”, “Шести септември” и изграждане на нов булевард “Северен”.
Каменните павета, които се демонтират, се използват за настилане на различни пешеходни зони и малки улички в подножието на Стария град, увери кметът Иван Тотев. Напълно преобразеният артистичен квартал “Капана” например е оформен изцяло с павирани настилки, което му придава неповторим облик.
Голяма част от извадените от ул. “Гладстон” и “Любен Каравелов” паветата ще отидат за подмяна на настилката по ул. “Иван Страцимир” и останалите в зоната между бул. “Княгиня Мария Луиза” – Малката базилика и северно от ул. “Цар Георги Тертер”. Калдъръмът, който ще се подмени с павета по тези улици, ще се използва пък за Стария град.
Паваж ще се използва и за тротоари по протежението на ул. “Авксентий Велешки”, както и за тротоара от колелото на Панаира към моста на Панаира от страната на хотел “Марица”. С павета се настилат и пешеходни алеи в кварталните паркове на Пловдив.
