Владимир Тодоров е председател на Асоциацията на пострадалите при катастрофи. Роден е на 26 октомври 1972 година. Завършил е английска гимназия в Пловдив, след това право в Софийския университет „Св. Климент Охридски” и застраховане във ВУЗФ. Носител е на голямата награда „Достоен българин” за 2009 година и на голямата награда „Златен ритон”. Присъствал е на молитвена закуска с американския президент Барак Обама. С него разговаряме по повод подготовката на кандидат-шофьорите и „дупките“ в държавния и съдебен контрол, които позволяват на виновници за ПТП-та да сe укрият от правосъдието.
-Г-н Тодоров, каква е връзката между сложността на листовките за желаещите да станат шофьори и корупцията в Държавна агенция „Автомобилна администрация“?
-Първо трябва да откроим провеждането на изпити, което е изключително спорно, там има множество нарушения. Второ, убеден съм, че материалът за листовки, който изучават кандидат-шофьорите, е ненужно усложнен. Поддържа се в това състояние, за да могат да се стимулират корупционните практики – колко по-трудно се взима изпитът, толкова по-благодатна е почвата за подкупи.
-Трябва ли в такъв случай да се направи ревизия на някои въпроси?
-30% от въпросите на теоретичния изпит трябва да отпаднат категорично. Те не са необходими на водачите в тяхната практика и за безсмислени – запитвания за кубици, максимална маса и пр. Значителна част от изпитния материал е необходима само на професионалните шофьори, не и на тези, които искат да придобият най-масовата категория – B, за лек автомобил. У нас всички кандидатстващи за правоспособност изучават стотици знаци, а в САЩ трябва да знаят не повече от 50-60 знака.
-Наблюдавате ли проблеми в начина на обучение на водачите?
-Да, сивият сектор в това отношение процъфтява от дълго време. Много от фирмите за обучение са всъщност фантоми. Те предлагат курсове от цена 195 лв., което веднага подсказва за измамните им практики. Няма как 31 часа кормуване да се оценят на толкова малко, само горивото за тях струва 190 лв., да не говорим за труда. Всъщност такива фирми обучават младежите между 10 и 12 часа общо и ги карат да се разписват, че са минали пълен курс от задължителните 31 часа. Това е удобно и за фирмата, и за нетърпеливите да вземат книжка. Крайният резултат са неопитни водачи, опасни за себе си и за всички останали на пътя.
-Неведнъж сте подчертавали, че причинителите на пътно-транспортни произшествия често успяват да се укрият от правосъдието. Каква е причината и как може да бъде решен този проблем?
-Въпросът е актуален заради последния тежък случай на укривателство – с турския гражданин, който уби семейство български мотористи и избяга. За съжаление се оказва, че когато някой е обвинен за извършване на престъпление или дори е осъден на последна инстанция, може безпрепятствено да напусне пределите на страната. Имаме случаи, при които осъдени от Върховен съд изчезват от България.
Във всички нормални държави на хората с наложена мярка за неотклонение „домашен арест“ се поставят специални гривни. При напускане на жилищното пространство тези устройства издават сигнали до МВР, като така се предотвратява бягството преди изпълнение на присъда.
За тези гривни се говори от 3-4 години. От Министерство на правосъдието обясняват, че подобна обществена поръчка ще струва близо 1,8 млн.лв., които те, незнайно защо, не могли да осигурят. Странно, при положение, че бюджетът им, както и този на МВР, е милиарди левове. Щели да кандидатстват за европейско финансиране, то трябва да бъде одобрено, чак тогава да се отпуснат средства… Ето как престъпниците, на които им предстои изпълението на присъда, избягват тежестта на закона. Още един пример – преди няколко месеца мъж без книжка уби двама студенти – момче и момиче, в Луковит, Плевенско. След като бе произнесена окончателната му присъда, той се скри. Най-емблематичният случай на укривателство заради нисък контрол от страна на правосъдната система и МВР е този с братя Галеви.
-Какво е мнението Ви за идеята да се въведе ТОЛ система?
-Тол системата е справедлива, защото работи на принципа „колкото повече караш-толкова повече плащаш“. Освен това ние сме една от държавите в Европа, които взимат най-малко на брой такси на транзитно преминаващите пътни превозни средства, основно ТИР-ове, а именно те рушат магистралите най-много. ТОЛ системата дава предимството да се събират средства, от които една част отиват за ремонти на мантинели, настилки, осветление и др. Така ще се увеличи пътната безопасност. Подкрепям идеята за ТОЛ система напълно.
