Общо 5 варианта за качествена промяна на градския транспорт във Враца предлага общинска стратегия, приета от кмета Калин Каменов и неговия екип. Визията за иновациите в „Тролейбусен транспорт“ и възможностите за укрепване и развитие на дружеството, местната управа ще представи публично идния понеделник (18 юни). За целта на обществено обсъждане на стратегията и залегналите в нея възможности са поканени всички заинтересовани граждани и организации с активно отношение към транспортната схема в града. Дискусията стартира в 17 ч. в конферентната зала на общинската администрация.
Стратегията очертава най-важните насоки за развитие на общинската транспортна система в периода 2018 г. -2028 г. и обхваща всички възможни варианти за подобряване на услугите по превоз в града и между населените места. Основната цел на програмния документ е да предложи начин транспортът да стане по-качествен, ефективен, гъвкав, икономически изгоден, социално удобен и достъпен. Мисията е постигане на модерна, адекватна на нуждите услуга, която да положи основите за икономически разцвет на града.
Първият – „зелен вариант“ за развитие на транспортната схема, предвижда закупуването на нови електробуси за градските линии, както и нови автобуси (Diesel Euro 6) за междуселищните курсове. Приблизителната му стойност варира между 4.5 и 7.5 млн. евро в зависимост от конкретните оферти, които ще се получат. Сценарият в зелено е безспорно най-модерният в общинската стратегия, тъй като се спира на иновативно решение, която е „еко френдли“. Технологията на електромобилите е технологията на бъдещето. Тя напредва бързо и позволява дълъг пробег на превозното средство само с едно зареждане. Това обаче крие и рискове, предупреждават общинските визионери. До момента никой не е въвел масовата употреба на електрически автобуси и все още не са ясни животът на батериите, които подпомагат задвижването, или стойността на подмяната им, след като се изчерпи жизненият цикъл. От друга страна, електробусите може да не изискват нова инфраструктурата (като контактната мрежа при тролеите), но се нуждаят от специализирани хангари за съхранение и зареждане, както и съоръжения по крайните спирки за дозареждане през деня.
Ако този вариант бъде избран то ще бъде необходимо осигуряването на около 1.5 млн. евро за изграждане на допълнителната инфраструктура. Голямо предизвикателство се явява сервизното обслужване на возилата. За изграждането на нужните съоръжения ще трябва межди половин и 1 година. Макар и иновативен, зеленият вариант е икономически неизгоден, сочи анализът на общинския екип. Причините – твърде голяма и рискова инвестиция.
Амбициозен план предлага тъмнозеленият стратегически сценарий. Според него трябва да се подменят градските тролейбуси с нови. Вариантът обаче минава и през цялостна подмяна на амортизираната контактна мрежа, която от край време не отговаря и на актуалните потребности на населението за маршрут на градския транспорт. Това прави инвестицията почти непоносима. Межди 6.5 и 10 млн. евро ще струват само новите нископодови тролеи, а подмяната на мрежата ще глътне между 3 и 5 млн. евро. Извън финансирането, проблем в този вариант се явява фактът, че подобна тролейбусна схема няма да е достатъчно гъвкава спрямо променливите потребности за мобилност на гражданите.
По-близо до поставените в стратегията цели стои следващият – жълт сценарий. Той предлага купуване на CNG Euro 6 автобуси за градските линии. Неговата стойност варира между 3.3 до 4.5 млн. евро. Той може да се реализира сравнително бързо, защото не се изискват никакви допълнителни инвестиции за поддържаща инфраструктура. В този сценарий проблем се явяват техническите параметри на новите возила, за които част от врачанските улици са на практика недостъпни дори за регулярни маневри. Освен това автобусите искат специфична поддръжка. Макар да предлага достъпност и гъвкавост на населението, жълтият вариант не е най-изгодният икономически, констатира общинската стратегия.
Най-икономичният разработен сценарий безспорно е червеният. Според него за нуждите на транспортната схема трябва да се закупят нови Diesel Euro 6 автобуси. Това значи с минимални разходи да се постигне максимален ефект за подобряване на качеството и осигуряване на достъпност и гъвкавост при комбиниране на различните елементи от общинската транспортна схема. Затова според общинските стратези това е най-ефективният вариант. Ако се тръгне по този път, той ще отвори възможност Враца да стане сервизен център за цяла Северозападна България.
Тоест, в града ще се обслужват и поддържат автобуси, които са част от областни и общински транспортни схеми, а при достатъчно добра организация, дори ще може да се създаде лицензиран сервиз, който да обслужва и гаранционни дейности на някои от водещите компании, които оперират в региона. Червеният вариант иска и далеч по скромна инвестиция – между 1.8 и 2.4 млн. лв.
Последният – син вариант, предвижда комбинация от предишните. Идеята е да се съчетаят 12 CNG Еuro 6 Автобуси с 3 електробуса. Отчитайки цените на возилата и евентуалната инвестиция в съоръжения за поддръжка на електробусите, синият вариант би струвал между 3.8 и 5.7 млн. евро. Той обаче крие същите рискове, които и зеленият (еко) сценарий, относно поддръжката и жизнения цикъл на рейсове, задвижвани от ток.
И докато обслужването на градските транспортни линии генерира полюсни и диаметрално различни варианти, подобряването на междуселищните линии може да стане единствено с нископодови крайградски Diesel Euro 6 автобуси. На този етап е физически невъзможно да се осигури друга алтернатива, констатират стратезите и уточняват, че покупката на 10 автобуса ще струва между 600 000 и 1.2 млн. евро.
„Когато се взима решение за развитието в сектор Транспорт, това трябва да се прави много внимателно, много отговорно и с ясното съзнание, че изборът трябва да се прави между това, което е възможно и реалистично, като загърбим това, което ни се иска, но би изложило транспортът ни на риск от изчезване. За никое общество не е по-удобно това да няма реален контрол върху собствените си възможности за мобилност, отколкото да е в състояние и да има право само да вземе това решение“, пишат в заключение общинските визионери. Те допълват, че изборът е не дали трябва да се поднови градският транспорт, а колко бързо и на каква цена трябва да стане това.
Инвестиция с кредит или публично-частно партньорство?
На този въпрос трябва да отговорят съвместно кметският екип, общинският съвет и гражданите на Враца. Това са единствените допустими според стратегията варианти за обезпечаване на инвестицията в местния транспорт. Ако Общината изтегли кредит, се сдобива с тежко финансово бреме и „вързани ръце“ при необходимост от спешно търсене на заем за друга сфера от обществения живот. Според стратегията вариантът за частен съдружник в сделката е по-реалистичен, но той трябва да бъде реализиран само и единствено, ако може да се гарантира, че публичният интерес ще бъде максимално защитен и каквото и да се случва община Враца няма да остане без градски транспорт.
Трошките отказват врачани от публичния превоз
Моментното състояние на автопарка на „Тролейбусен транспорт“ ЕООД масово отказва хората да ползват услугите на публичния превоз. Така вместо вдигането на цената на билета и картите за пътуване през миналата година да донесе чакани приходи в закъсалото дружество, резкият спад на пътникотока го поставя във все по-тежко положение. Не се ли намери спешен път за подобряване на качеството, достъпността и гъвкавостта на услугата, общинският транспорт ще спре напълно да изпълнява социалните си функции, подчертават от кметския екип.
Смарт система ще таксува в новите возила
Покрай обновяването на подвижния състав, стратегията предлага и въвеждане на smart-иновативни технологии, свързани с внедряване на системи за автоматично таксуване в превозните средства. Вече е направена и оценка на срок за изплащане на инвестицията, окончателната й стойност, както и времевият период, нужен за въвеждането й в експлоатация при всеки един от вариантите за обновяване. Въвеждането на електронните услуги и отчети ще превърне Враца в „интелигентният град“. По същество това е визия за градско развитие с интегриране на модерни информационни и комуникационни решения за безопасното управление на публичните активи. Това включва управление на транспорта, спорта, трафик, сигурността, индустрията, здравето и околната среда.
Смарт системите биха довели до по-добра отчетност и подобрен контрол на пътниците. Веднъж внедрени, модерните решения ще бъдат „гарнирани“ с видеонаблюдение и паник бутони в превозните средства. Те на свой ред ще гарантират сигурността на хората и прозрачността на приходите.
